1997年,罗道宝从西安公路交通大学(今长安大学)毕业,就职于河南裕港集团一汽维修站(后改为4s店),两年后升任技术总监,是大家眼里的“高材生”,专攻“疑难杂症”、技术难题等。
上世纪90年代末,汽车行业处于从化油器到电喷技术的发展变革中,维修工不熟悉电控技术,面对故障往往要走很多弯路。“搞不清原理,容易把小问题放大,比如检测了电源正极,忽略了负极,还有一些小问题是搭铁线松了导致的,稍微处理下就可以了。”意识到与时俱进的重要性,罗道宝利用懂英文的优势,开始研究英文资料、说明书,去厂家参加培训,消化吸收后再给工人们讲解,小半年时间,大大提高了维修站整体工人的素质水平。
一辆车有上万个零件组成,出现了故障,不能把汽车大卸八块,看哪里出了问题再修,只能通过技术检测、数据分析,结合经验判断开具处方,再确定维修方案,这是一项体力活,更是脑力活。让罗道宝印象深刻的是多年前对一辆帕萨特V6轿车行驶中“飘”故障的解决。
“这辆车是在一次事故碰撞修复后出现的车身不稳的情况,刚开始师傅们按照正常的程序来维修,更换过减震器,做过四轮定位,能想的法子都想了,还是没排除故障,车主和维修技师都很头疼。”罗道宝说,工人们向他反馈后,他也觉得很奇怪,开始研究到底是哪里出现了问题。
罗道宝从维修手册、车身结构开始研究,他发现,在常规底盘定位中,有车轮前束、外倾、主销后倾和主销内倾等常规参数,但这个车型还有个前束恒定值,即汽车两个前轮前端之间的距离小于后端之间的距离之差,“当时这款车算新车型,别人都没注意到这个参数,我要求工人来定这个参数,定的时候发现这个参数还真是有问题。”罗道宝说,他根据这个参数来分析故障,排除车“飘”并不是传统的底盘出现的问题,而是车身修复的时候没有修复到位,重新修复车身,固定参数后,车“飘”的问题也迎刃而解。
后来,罗道宝将此次案例写成论文,发表在《汽车维护与修理》杂志上,并形成典型案例上报汽车制造厂,解决技巧得以在全国推广,时隔多年,仍有不少同行向他询问这个故障难题,每一次,罗道宝都耐心指导。“做汽修就得爱钻‘牛角尖’,对技术敏感,才能探查到细微之处,解决别人不好解决的、容易忽略的问题。”